Audi A7

Emotionant! Cam asa vrea Audi sa ne auda exclamand cand aruncam prima privire la noul Audi A7

Audi A7

Si avem de-a face, intr-adevar, cu un design emotionant, un caracter sportiv si o tehnologie inovativa. Audi vizeaza un nou segment de piaţă cu Audi A7 Sportback. Modelul mare, cu cinci usi, cu partea din spate dinamic accentuata reuneşte trei idei care au stat la baza temei de design: eleganta sportiva a unui coupe, confortul unui sedan şi spiritul practic al unui break.

Audi A7 Sportback este high-tech pur. Caroseria sa este foarte uşora datorită numeroaselor componente din aluminiu. Interiorul elegant arată nivelul foarte mare la care s-a ajuns cu manufacturarea. Cele patru motoare V6 combina rafinatmentul cu puterea si eficienţa maxima. Motorul 3.0 TDI cu 150 kW (204 CP) şi multitronic are emisii de CO2 de doar 139 grame per kilometru .  Şasiul sportiv vine cu soluţii noi, cum ar fi servodirectia electromecanica. Când vine vorba de sistemele de asistenţă şi infotainment, Coupe-ul de lux de la Audi expune  toate puterea inovatoare aşteptata de la marca din Ingolstadt.

Audi A7

Coupe-ul cu cinci usi Audi A7 combină confortul suprem, pe distanţe lungi cu un caracter sportiv. Nivelul de zgomot interior este foarte scăzut, chiar şi la viteze mari, de autostrada , motoarele puternice V6 oferind doar un zumzet, semn ca puterea lor mare este in plina desfasurare.

Audi A7 are o lungime de 4.97 metri si o latime de 1.91 m, dar numai 1.42 metri inaltime. Capota sa lunga, consola frontala scurta, ampatamentul  lung, stalpii C care cad „Sportiv” spre spate dau o imagine foarte dinamica.

Audi A7

Cea mai mare atenţie a fost acordată fiecărui detaliu în interior. Manopera este la nivelul unui meştesugar german. Opţional sistemul de climatizare al lui Audi A7 şi funcţiile de masaj sunt disponibile pentru scaunele din faţă acoperite cu piele de calitate superioară Audi . Tot opţional, sistemul  de iluminare ambientală umple întregul interior cu o atmosfera luxoasa.

Sistemul MMI touch combina un  sistem de navigaţie cu hard drive cu o comoditatea excelenta de rasfoire a meniului prin intermediul unui touchpad.

Audi A7

Se ofera servicii online de la Google, prin care navigatia lui Audi A7 Sportback impresareaza ruta de rulare cu imagini de la Google Eart. O conexiune de internet este disponibila prin functia bluetooth a telefonului masinii. Navigatia inteligenta de la bordul lui Audi A7 pregateste sistemul de iluminare al masinii in functie de forma de relief ce urmeaza, ajusteaza treapta corespunzatoare de rulare, ajuta pilotul automat precum si sistemul start&stop. Sistemul Bang&Olufsen dezvolta 1300 de wati prin intermediul a 15 difuzoare.

Audi A7

Cutiile de viteze disponibile pe Audi A7 sunt multitronic si S-TRONIC (mai sportiva) , ambele asigurand un grad inalt de eficienta. Cele şapte trepte S tronic combină avantajele unei transmisii automate cu eficienţa unei transmisii manuale. Schimburile sunt realizate prin comutarea  între două ambreiaje independente.  Dureaza doar cateva sutimi de secunda si aceste schimburi sunt atat de rapide incat scaderea de forta din timpul selectiei treptelor nu este remarcata. . Două programe complet automate sunt disponibile în plus faţă de modul manual.

Audi A7 poate fi echipat cu un sistem de tractiune integrala quattro, cu diferential de ultima generatie. De asemenea, un diferential sport este disponibil ca dotare suplimentara. Raportul implicit de impartire a fortei intre puntea fata si spate este 40:60, caracterul sportiv fiind accentuat prin acest tip de setare.

Audi A7

Audi A7 Sportback vine standard cu o suspensie confortabila clasica cu arcuri de otel. O suspensie sport opţionala cu garda la sol cu 10 de milimetrii mai mica  este de asemenea disponibila, fiind produsa de QUATTRO GmbH. Audi ofera, de asemenea, o suspensie pe aer optionala, cu patru amortizoare controlate electronic. Suspensia pneumatica este adaptiva manual sau automat. In cazul in care se alege modul automat sunt disponibile mai multe setari: confort, auto, dinamic si individual.

Motoarele pe benzina disponibile pentru Audi A7 sunt: 2.8 FSI si 3.0 TFSI.

2.8 FSI produce 204 cp si 280 nm disponibili intre 3000 si 5000 rpm. Astfel dotat, un Audi A7 quattro accelereaza de la 0 la 100 km/h in 8.3 secunde si atinge o viteza maxima de 235 km/h. Consumul mediu este de 8 litrii de carburant la 100 km si emisiile CO2 se situeaza la nivelul de 187 g CO2/ km.

Audi A7

In motorul pe benzina de top al lui Audi A7 Sportback 3.0 TFSI, o turbina de supraalimentare comprimă aerul de admisie pentru sporirea eficienţei şi a performanţei. Motorul V6 de trei litri produce 220 kW (300 CP) între 5250 şi 6500 rpm, si ofera 440 Nm cuplu între 2900 şi 4.500 rpm. Motorul supraalimentat, care în Europa este cuplat la transmisia S tronic si trenul de rulare quattro, oferă coupe-ului Audi A7 Sportback performanţa unei masini sport.

Sprintul lui Audi A7 durează doar 5.6 secunde, iar viteza maxima este limitata la 250 km/h. Consumul de combustibil este de doar 8,2 litri la 100 km , care corespunde cu o emisie de 190 de grame de CO2 pe km.

Motorul 3.0 TDI este disponibil în două versiuni. Versiunea mai puternica a motorului diesel , care a fost complet reproiectat, produce 180 kW (245 CP) între 4.000 şi 4.500 rpm şi 500 Nm  de cuplu intre 1.400 si 3.250 rpm. S tronic şi quattro sunt standard , de asemenea, pe acest Audi A7. Accelerarea de la 0 la 100 km / h (62.14 mph) ia 6.5 secunde iar viteza maxima este limitata la 250 km / h (155.34 mph). Eficienţa este impresionanta: doar 6.0 litri de carburant la 100 km , în medie, care corespunde unei emisii de numai 158 de grame de CO2/km.

A doua versiune a motorului 3.0 TDI, care va urma ceva mai târziu, sta chiar mai bine la capitolul eficienta. Produce 204 cp intre 3750 rpm si 4500 rpm. Cu tractiune fata si transmisia automata multitronic , acest motor este un etalon al eficientei in zilele noastre: 139 de grame CO2 pe km şi un consum mediu de carburant de 5,3 litri la 100 km. Cu noul TDI, Audi A7 Sportback cu tractiune fata  accelereaza de la 0 la 100 km / h  în 8,1 secunde si atinge o viteza maxima de 234 km / h.

La  motorul 3.0 TDI cu 150 kW (204 CP), arborii cu came, turbocompresorul şi sistemul common rail cu o presiune de injecţie de 2.000 bari au fost proiectate special pentru consumul redus de combustibil. Acest Audi A7 cu tractiune fata dispune de un cuplu motor de 400 nm. Puterea este permanent disponibila între 1250 şi 3.500 rpm.

O gama larga de echipamente optionale este disponibila pentru mai mult confort şi comoditate in noul Audi A7 Sportback.  Acestea includ head-up display , sistem de asistenţă la parcare, afişaj  pentru limită de de viteză, e sistemul de aer condiţionat cu 4 zone, un sistem de incalzire auxiliar, geamuri izolate acustic, volan incalzit, jaluzele pentru fereastra din spate, două pachete de iluminat ambiental, inchiderea usilor asistata electronic, un deschizător de uşi de garaj şi tasta de confort pentru acces fara cheie a vehiculului.  Scaunele vin si ele in mai multe variante – de la scaune confort reglabile electric, cu încălzire, răcire şi masaj la scaunele sport cu un excelent sprijin lateral.

Noul Audi A6

Audi A6 este cea mai vanduta limzina executive din lume. Era nevoie de o schimbare pentru a-si pastra pozitia.

noul Audi A6 2012

Structura caroseriei cu care este dotat noul Audi A6 este in mare parte din aluminiu. Astfel se obtine o greutate redusa si o rezistenta marita. Materialele de prima calitate asigura un interior lipsit de zgomote si de un rafinament iesit din comun. Nici o vibratie nu e permisa datorita unui sistem excelent de amortizare pe aer, controlat electronic.

Atletic si elegant, noul Audi A6 masoara 4.92 m lungime, 1.87 m latime si 1.46 m inaltime. Spatiul este „regal” si iti da senzatia ca intreaga masina este construita imprejurul pasagerilor. Consola de bord are linii maiestuoase care pun soferul si pasagerul din dreapta in centrul atentiei.

Audi investeste foarte mult in crearea de interioare unice in clasa lor. Fiecare material este ales cu aceeasi grija cu care este asezat pe structura masinii. noul Audi A6 poate fi dotat cu scaune cu masaj si un pachet de lumina ambientala care ofera mici puncte de lumina de-alungul interiorului masinii.

Mai mult, sistemul MMI de pe noul Audi A6 este de o eficienta maxima si inglobeaza acum sistemul tactil de manevrare. Printre gadeget-uri gasim un head-up display care proiecteaza pe parbriz informatii importante precum si un sistem foarte bun de climatizare. Aud a facut un parteneriat cu Google reusind sa conecteze noul A6 la internet prin intermediul functiei bluetooth a telefonului masinii. Astfel ruta oferita de navigatie este impresarata cu imagini extrase de pe Google Earth. Se poate crea si un hotspot pentru terminalele mobile din masina.  Sistemul audio Bang&Olufsen este cireasa de pe tort.

noul Audi A6 2012

Sistemul de navigatie din noul Audi A6 coopereaza acum cu sistemele de asistenta a soferului si cu cele de siguranta. Astfel modulul de control al farurilor primeste informatii de la navigatie pentru a ajusta farurile in functia de inclinatiile ce urmeaza sa apara pe sosea. Cutia automata este instruita de sistemul de navigatie ca va urma o panta si selecteaza treapta cea mai potrivita pentru urcarea acelei pante. La fel lucreaza si sistemul de pilot automat precum si cel start&stop. Sistemul de siguranta activa pre-sense safety care are ca scop principal prevenirea accidentelor si reducerea daunelor in cazul in care un accident este iminent primeste, de asemenea, informatii pretioase de la sistemul de navigatie, reusind astfel sa-si faca treaba mai bine.

noul Audi A6 2012

Noul Audi A6 2012 poate fi dotat cu 3 variante de cutii de viteze: o manuala in 6 trepte, o automata multitronic (cu variatie continua) si o noua cutie automata orientata spre sportivitate denumita S-TRONIC. Totate cutiile sunt ajustate astfel incat Audi A6 sa fie o masina foarte eficienta.

Tractinea integrala ela ea acasa cand vorbim de Audi. Noul A6 poate fi echipat cu quattro ce presupune un diferential imbunatatit fata de versiunea anterioara, cu o performanta mai mare datorita noii distribuirii a cuplului. Se obtine o tractiune excelenta, o stabilitate mare si un raspuns dinamic mai bun. Modele sportive de Audi A6 2012 pot ingloba un diferential sport.

noul Audi A6 2012

Servodirectia este acum electromecanica. bratele acesteia sunt acum din aluminiu, marind eficienta si dand un caracter sportiv precum si un confrt excelent pentru noul Audi A6. curand va fi disponibila si directia electromecanica dinamica.

Farurile Audi-ului A6 2012 dau look distinctiv. Pozitiile de zi pe LED intaresc si mai mult aceasta impresie. Marea inovatie consta in faptul ca noul Audi A6 poate avea faruri compuse numai din LED-uri. Avantajele acestor faruri cu tehnologie LED constau in faptul ca lumina produsa de LED este foarte asemeneatoare cu cea din timpul zilei, fiind mai putin agresiva ochilor decat sursele conventionale; LED-urile au o viata mult mai lunga decat cea a becurilor de halogen sau xenon; consumul de energie este mai mic in cazul LED-urilor.

noul Audi A6 2012

Motorul 2.8 FSI de pe noul Audi A6 este un V6 cu o cilindree de 2.8 litrii  ce dezvolta 204 cp si 280 nm. 0-100 km/h in 7.7 sec si o viteza maxima de 240 km/h. Consum mixt declarat de Audi: 7.4 l/ 100km, 172 g Co2/ km.

Pentru moment cel mai puternic motor pe benzina este un V6 3.0 TFSI, dotat cu compresor mecanic asezat in V-ul format de cilindrii asezati la 90 de grade. Puterea dezvoltata de noul Audi A6 3.0 TFSI este de 300 cp si 440 nm disponibili intre 2900 si 4500 rpm. Se atinge 100 km/h in doar 5.5 secunde si o viteza maxima limitata electronic la 250 km/h. Consumul mediu este de 8.2 l / 100 km si emisiile de CO2 sunt de 190 g/km.

Cel mai eficient motor cu care vine noul Audi A6 este 2.0 TDI care ofera 177 cp si un cuplu de 380 nm intre 1750 si 2500 rpm. Coroborat cu o cutie manuala in 6 trepte acest motor impinge noul Audi A6 de la 0 la 100 km/h in doar 8.7 secunde si il duce mai departe pana la o viteza de top de 228 km/h. Consumul mediu este de 4.9 l/ 100 km iar emisiile de CO2 sunt de 129 g/ Km.

noul Audi A6 2012

Motorul 3.0 TDI vine in doua trepte de putere. Prima are 204 cp si 400 nm (1250-3500 rpm). Atinge suta de km/h in 7.2 secunde si o viteza maxima de 240 km/h. Consumul mediu este de 5.2 l/ 100km iar emisiile de CO2: 137 g/ km.

A doua treapta de putere a motorului de 3 litrii TDI se situeaza la 245 de cp si 500 nm suficienti cat sa impinga „cu bestialitate” noul Audi A6 de la o la 100 km/h in doar 6.1 secunde si sa-l duca mai departe pana la viteza maxima „guvernata” electronic de 250 km/h. toate acestea sunt disponibile cun consum mediu relativ mic: 6 litrii de diesel. Emisii CO2: 158 g/ km.

Mercedes CLS

In 2003 Mercedes CLS a devenit imediat un punct de referinta in ceea ce priveste stilul in clasa de lux. Modelul CLS 2012 isi propune sa duca mai departe mostenirea.

Mercedes CLS

Si reuseste. Proportiile au ramas aceleasi insa tema de design este diferita. Capota este lunga, ferestrele sunt inguste si fara rama, acoperisul are o forma dinamica iar spre spate pare ca se contopeste cu portbagajul. Tema de design din fata este preluata de la Mercedes SLS AMG. Grila radiatorului lasa impresia ca nu face corp comun cu capota motorului iar emblema masiva Mercedes-Benz subliniaza identitatea puternica a marcii si identifica noul Mercedes CLS 2012 ca facand parte din grupul celorlalte coupe-uri de lux ale concernului.

Lampile LED de mare performanta inglobate in faruruile noului Mercedes CLS, nu numai ca arata extraordinar de bine, dar au si o performanta foarte ridicata. Noul CLS inglobeaza un total de 71 de LED-uri. Farul este impartit in 3 segmente: LED-urile din segmentul superior au rolul de indicatoare; segmentul din mijloc inglobeaza LED-urile pentru faza scurta si laterala. Faza lunga si LED-urile pentru functiile de nightview sunt asezate pe segmentul de jos. Astfel aspectul dat de LED-uri este foarte remarcabil iar vederea pe timp de noapte este foarte imbunatatita.

Mercedes CLS

Interiorul din noul Mercedes CLS rasfata pasagerii cu spatiu suficient pentru genunchi si cap. Distanta intre punti este acum cu 20 de mm mai mare, masurand 2.87 m, caroseria este mai lunga cu 29 mm si mai lata cu 13 mm.

Portbagajul lui Mercedes CLS inmagazineaza acum 520 de litrii.

Designul afundat al intrumentelor de bord, noul volan multifunctional imbracat in piele Nappa sau volanul sport din pachetul AMG cu fundul taiat, display-ul 3d color din mijlocul vitezometrului cu diametru de 109 mm, sistemul multimedia cu display de 14.7 cm (Audio 20 si Audio 50 APS) sau cel de 17.7 cm de pe sistemul multimedia COMAND APS, ceasul analog de pe consola, butoanele de control a ventilatiei si incalzirii scaunelor galvanizate…ei bine…toate aceste calitati ale noului Mercedes CLS, pe langa faptul ca sunt foarte bine organizate si au o functionalitate excelenta, incanta ochiul chiar si celui mai pretentios om de pe planeta.

Mercedes CLS

Mercedes CLS 2012 vine in standard cu sistemul de climatizare THERMATIC iar optional se poate alege THERMOTRONIC care detine presetari ale tipurilor de ventilatie necesara intr-o anumita sitatie in masina. Tot la capitolul confort Mercedes CLS pote fi dotat cu 4 tipuri de scaune (ergonomice, conturate, conturate activ in functie de inclinarea laterala si climatizate) precum si un sistem isofix pentru cele 2 locuri din spate.

Motorizarea lui Mercedes CLS are un singur cuvant de ordine: eficienta ! De aici porneste si brand-name-ul Mercedes „BlueEFFICIENCY” Asta inseamna motoare diesel common rail cu presiune de injectie marita pentru o putere superioara coroborata cu o compresie redusa ce duce la micsorarea noxelor; motoare pe benzina cu injectie directa, compresie marita, admisii de aer si evacuare a gazelor regandite pentru a reduce cat mai mult noxele si a face economie de carburant.

Mercedes CLS

De asemenea, Mercedes CLS 2012 poate fi dotat cu pachete Blue Efficiency cum ar fi: functie ECO stat/stop; pompa de combustibil controlata; informatii pentru sofer care conduc la o economie de carburant; gestionare inteligenta a energiei; cauciucuri optimizate in ceea ce priveste rezistenta la frecare.

Mercedes CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY are un motor cu 4 cilindrii in linie de 2.2 litrii ce dezvolta 204 CP la 4200 rpm, un cuplu motor de 500 nm si o viteza maxima de 242 km/h.  Cosumul mediu este de 5.1 l/ 100km si are o emisie de CO2 de numai 134 g/km.

Mercedes CLS

Mercedes CLS 350 CDI este un V6 turbo-diesel ce „scoate'” 265 cp si 620 nm din cei 3 litrii capacitate cilindrica. Coupe-ul reuseste sa accelereze la 100 km/h in doar 6.2 secunde si sa continue pana la o viteza maxima limitata electronic de 250 km/h. Totate acestea cu un consum mediu de numai 6 litrii diesel/ 100 km. Compresia acestui motor a scazut de la 17.7:1 la 15.5:1, s-a folosit o turbina cu geometrie variabila (VNT) cu proprietati de frecare reduse ce asigura agilitate si putere ridicata; un computer de management al motorului (ECU) nou, senzori noi, actuatori noi, un nou sistem de recirculare a gazelor, duze noi ale injectoarelor; ralanti-ul a fost si el scazut la 520 rpm.

Mercedes CLS 350 CGI BlueEFFICIENCY are sub capota un V6 pe benzina cu o capacitate de 3.5 litrii ce dezvolta 307 cp la 6500 rpm. Are un cuplu maxim de 370 de nm disponibili intre 3500 si 5250 rpm. Timpul o-100 km/h este de 6.1 secunde iar viteza maxima este limitata electronic la 250 km/h. Cosnumul mediu declarat de Mercedes-Benz este de 6.8 l/ 100 km. Acest motor foloseste a treia generatie generatie de injectie directa dezvoltata de Mercedes-Benz sub numele de BlueDIRECT, sistem care beneficiaza de injectoare piezoelectrice ce injecteaza benzina la o presiune de 200 de bari.

Mercedes CLS

Se pare ca Mercedes CLS 2012 va beneficia si de noul motor V8 bi-turbo denumit 500 BlueEFFICIENCY, motor care in urma up-date-ului cu noul sistem de injectie BlueDIRECT va dezvolta nu mai putin de 408 cp si 600 de nm la o capacitate de 4.6 litrii.

De transmisie se ocupa cutia de viteze automata 7G-TRONIC PLUS care are un convertor de cuplu si transmisie principala reproiectate pentru a imbunatati consumul de combustibil al noului Mercedes CLS.

Mercedes CLS

Suspensia cu care este echipat noul Mercedes CLS este sportiva insa nu face nici un copromis legat de confort. Sistemul AIRMATIC face posibila controlarea suspensiei pe fiecare roata in parte in functie situatia in care se afla masina. Directia este electromecanica.

Sistemul de franare asistata ADAPTIVE BRAKE de pe Mercedes CLS ajusteaza presiunea de franare in functie de cum este calcata pedala de frana, ofera functia HOLD atunci cand masina este oprita pe o suprafata inclinata, si, in timp ce se circula pe o suprafata umeda, are grija sa apropie placutele de frana de disc pentru a inlatura pelicula de apa de pe compoenentele de franare, pentru ca, in cazul in care este necesara o franare puternica, toate componentele sa fie pregatite. Toate astea se intampla in spatele rotilor de 19 inch care ii ofera Mercedes-ului CLS o stabilitate excelenta si un look superb.

Mercedes CLS

Printre „Gadget-urile” intalnite la bordul noului Mercedes CLS enumeram:

– Active Lane Keeping Assist lucreaza impreuna cu sistemul ESP si au grija ca Mercedes CLS 2012 sa nu paraseasca banda;

– Active Blind Spot Assist avertizeaza soferul in momentul in care schimba banda de riscul coliziunii cu alt vehicul;

– Active Parking Assist inclusiv Parktronic pe Mercedes CLS: sistem de ajutor la parcare precum si parcare automata;

– sistem de atentionare care monitorizeaza fata soferului si detecteaza oboseala;

– DISTRONIC PLUS: asista soferul lui Mercedes CLS 2012 pe o gama de viteze cuprinsa intre 0 si 200 km/h si ajusteaza distanta (prin franare sau accelerare) fata de vechiculele sin fata sau spatele masinii;

– PRE-SAFE franeaza puternic noul Mercedes CLS in cazul unui accident iminent. Mai intai soferul este avertizat acustic si optic. Daca nu reactioneaza, cu 1.6 secunde inainte de impactul iminent (calculat) masina franeaza cu 40% din forta de franare disponibila. Daca soferul nu reactioneaza nici acum sistemul porneste masurile PRE-SAFE de protectie a pasagerilor si apoi foloseste forta maxima de franare (cu 0.6 secunde inainte de impact).

– 9 airbaguri in standard pentru Mercedes CLS precum si cateva noutati: un airbag pentru genunchii soferului, airbaguri pentru zona pelvisului a pagaerilor din fata; se ajunge la un total de 11 airbaguri in momentul in care se aleg si cele optionale. Sistemul NECKPRO este menit sa ofere siguranta maxima prin intermediul tetierelor active.

VW Golf 7

Inca de anul trecut lumea auto vorbeste, in soapta ce-i drep, despre urmatoarea generatie de compacte si anume Golf 7.

Sa recapitulam putin. VW Golf 6 este de fapt un upgrade al lui Golf 5. Nimic spectaculos, doar un rafinament interior mai mare si o tehnica adusa la zi a motoarelor.

VW GOLF 7 2012

In general VW asa procedeaza cu o generatie de masini. O data la aproximativ 5 ani ii aplica un up-date, si nu o schimbare totala de generatie. Totusi Golf 7 ar trebui sa apara undeva nu mai devreme de 2013. Insa cum VW Golf este cea mai vanduta masina a concernului VAG precum si una dintre cele mai vandute masini din lume, nu contest faptul ca oficialii Volkswagen se grabesc sa aduca pe piata un Golf 7 2012 complet nou.

Mai mult, pasionatii de automobile estimeaza, bazandu-se pe anumite scapari de informatii din curtea VW, o lansare a lui VW Golf 7 pe finalul anului 2012, cel mai probabil la Salonul Auto de la Paris din 2012.

Insusi VW, din neatentie sau intentionat, a dat un mic teaser legat de VW Golf 7 intr-un clip de prezentare a proiectului Volkswagen L1 (la minutul 4:36 se vede cineva lucrand la ceea ce pare a fi VW Golf 7):

VW Golf 7 va avea un design mai agresiv cu un coeficient aerodinamic care se pare ca tinde spre 0,30, o valoare excelenta avand in vedere ca discutam de clasa compacta.

Platforma pe care se dezvolta in acest moment VW Golf 7 2012 este una de tip modular (Modular Transverse Matrix) si are ca scop principal maximizarea spatiului din habitaclu in timp ce valorile dimensiunilor exterioare raman la fel: lungimea va fi tot de 4,20 m. In schimb creste ampatamentul cu aproximativ 8 cm, obtinandu-se o distanta intre punti de 2.7 metrii.

Structura caroseriei ce va fi purtata de noul VW Golf 7 2012 este mai rigida dar in acelasi timp mai usoara. Se spera  o reducere a greutatii cu 120 de kg fata de generatia anterioara, VW Golf 5. Avantajele date de aceasta „slabire” sunt un consum mai redus si performante dinamice mai bune.

VW GOLF 7 2012

VW vrea sa devina iarasi bijuteria clasei compacte. De aceea promite ca va dota noul Golf 7 cu o insonorizare de top precum si materiale interioare de o calitate mai buna fata de tot ce exista acum in aceasta liga.

Infotainment-ul, asa cum se obisnuieste a fi denumit de vestici, sau sistemul multimedia (asa cum spunem noi :D) va dispune de un display de tipul „touchscreen” si va ingloba, printre altele, si o coexiune la internet.

Motorizarea noului VW Golf 7 este creata astfel incat sa convinga orice buzunar.

Benzinarele incep cu micutul 1.2 TSI, motor turbo, ce dezvolta 105 cp, continua cu 1.4 TSI 160 cp si se termina pentru inceput cu 2.0 turbo (motorul cunoscut de pe legendarul Golf GTI) ce va dezvolta „numai” 220 cp dar va avea un cuplu serios imbunatatit si intins pe o plaja de turatii mai mare.

Pe partea de diesel VW Golf 7 2012 va veni cu 1.2 TDI, motor turbodiesel, in 3 cilindri, cu injectie common rail ce va oferi 80 cp; 1.6 TDI disponibil in doua trepte de putere (90 si 110 cp), si „vedetele” 2.0 TDI cu tehnologie common rail (injectoare piezo-electrice), deasemenea in doua trepte de putere: 140 si 170 cp.

Surpriza indelung asteptata de fanii TDI consta in faptul ca 2013 le va darui un „GTI Diesel”  :D: un Golf 7 dotat cu motor TDI ce va dezvolta nu mai putin de 22o cp.

Desigur VW are planuri proprii de salvare a planetei si bineinteles ca va arunca pe piata Golf 7 Hybrid. Vom gasi in oferta Golfului un mild-hybrid ce va avea un motor electric ajutator; un VW Golf 7 Full-Hybrid ce va dispune de un motor electric ce dezvolta 85 KW lucrand impreuna cu un benzinar 1.4 turbo; oversiune plug-in ce se va alimenta din baterii, baterii care la randul lor vor fi incarcate „de la priza”; sistem motor twin-drive.

Si asta nu e tot la capitolul „VW salveaza planeta”. VW Golf blue-e-motion (nume de cod e-Golf) va dispune de baterii pe baza de litium-ion dezvoltate la centrul VW din California, Palo Alto, ce vor livra 48KWh si vor propulsa Golf 7 pe o distanta de 150 km, facandu-l capabil sa atinga chiar o viteza maxima de 150 km/h.

VW GOLF 7 2012

Transmisia noului VW Golf 7 va fi asigurata de cutii manuale in 6 trepte precum si 3 tipuri de DSG (cutii automate cu dublu-ambreiaj) diferentiate in functie de cuplul maxim dezvoltat de motoare.  O cutie manula robotizata este anuntata pe lista de dotari a noului VW Golf 7 2012, cutie care ajuta la o reducere de combustibil de 10%

Tractiunea integrala 4motion a lui VW va fi, evident, disponibila pentru Golf 7. Deja anuntata este si capacitatea imbunatatita a noului sistem de a rula pe timp de iarna.

BMW Seria 6 2012

Stil si putere: coupeul premium BMW Seria 6 model 2012

Nu!  BMW refuza sa dea crezare miturilor conform carora in 2012 vine sfarsitul De aceea confirma ca va lansa noua Serie 6 in aceasta primavara, catalogandu-l drept model 2012.

BMW Seria 6 Model 2012

Grand-Tourer-ul BMW a fost adus la zi cu noua tema de design a casei bavareze. Capota strapunsa parca de nervurile prelungite dincolo de linia farurilor, ampatamentul lung, aspectul plat al intregii masini, linia joasa a habitaclului de 2+2 locuri individualizeaza puternic noul BMW Seria 6. In acelasi timp, atunci cand o privesti pentru prima data ai un pre-sentiment ca o data suit la volanul bolidului vei fi fascinat de calitatiile deosebite pe care masina si le etaleaza atunci cand o vei conduce. Interiorul luxos si rafinat are o puternica nota de personalitate bavareza: cockpit-ul este orientat spre sofer iar pasagerul din dreapta precum si cei din spate se simt in siguranta.

BMW Seria 6 Model 2012

Noul BMW Seria 6 va fi disponibil, pentru inceput, cu doua variante de motorizare:

– 640i, 6 cilindrii in linie, 3 litrii, supraalimentat prin tehnologia BMW TwinPower Turbo, injectie directa de benzina si VALVETRONIC, ce dezvolta 320 de cp/ 5800 rpm max  si 450 nm disponibili intre 1300 – 4500 rpm. ; BMW 640i va atinge 100 km/h in 5.7 secunde si va continua sa accelereze pana la 250 km/h (limitare electronica). Consumul mediu declarat de producator este de 7.9 l/ 100 km iar emisia de CO2: 185 g/ km

– 650i dispune de un V8 de 4.4 litrii ce dezvolta 407 cp intre 5500 rpm si 6400 rpm, „afisand” un cuplu maxim de 600 de newtoni intre 1750 si 4500 rpm. V8-ul este, de asemenea, supralimentat, turbinele fiind pozitionate in spatiul „V” dintre cilindrii, valul de putere creat de acest motor fiind continuu. 5 secunde ii trebuiesc BMW-ului 650i sa ajunga de la 0 la 100 km/h. Apoi va continua fara eforturi mari pana la viteza maxima de 250 km/h limitata electronic. Toate acestea sunt disponibil cu un consum destul de redus de carburant, avand in vedere clasa din care acest motor face parte: 10.7 l/100 km consum mediu, si 249 g/ km emisii de CO2.

BMW Seria 6 Model 2012

Pentru a desavarsi aceste performante de top ar fi fost pacat ca BMW sa nu puna la dispozitie in pachetul standard cutia automata in 8 trepte de viteza. Condusul sportiv este la el acasa cu aceasta cutie, insa nici mersul confortabil nu este de neglijat. Bineinteles, cele 8 trepte ale cutiei fac posibil si mersul la turatii destul de joase, astfel incat se economiseste si carburant, din ce in ce mai pretios in zilele noastre.

Ca tot veni vorba de economie de carburant, BMW seria 6 contribuie la salvarea planetei cu ajutorul tehnologiilor BMW EfficientDynamics, Brake Energy Regeneration, Electric Power Steering (servodirectie complet electrica), o constructie usoara (ca si greutate) a sasiului, o aerodinamica perfectionata etc.

BMW Seria 6 Model 2012

La capitolul „gadget” BMW Seria 6 Model 2012 abunda in tehnologia: o suspensie adaptabila si ajustabila manual de catre sofer, BMW Night Vision cu recunoastere a pietonilor, Head-Up display, sistem de infotainment iDrive cu display de 7 inch (sau chiar 10.2 inch optional), avertizare de schimbare a benzii de rulare, sistem de integrare iPhone si alte smartphoneuri, coneziune la internet prin intermediul BMW Connected Drive (care permite citirea de e-mailuri primite pe un smartphone pe displayul principal, precum si accesarea serviciilor de navigare si entertrainment on line)

BMW Seria 6 model 2012 sta excelent si la capitolul siguranta. printre noutati enumeram airbagurile laterale pentru cap si torace, centuri automatizate,  sistem nou de protectie la rasturnare

BMW Seria 7

Odata cu lansarea noii generatii de BMW seria 7 (F01), in clasa de lux au aparut noi standarde, tehnologii si inovatii menite sa reduca consumul, poluarea si sa eficentizeze performanta.

Un concurent puternic pentru Mercedes S-Klasse si Audi A8, aceasta masina a aparut prima data pe piata in 1977 iar de-atunci s-au vandut nu mai putin de 1.2 milioane de autoturisme.

BMW Seria 7

Aflat la a 5-a editie, BMW seria 7 este mai lung decat precedenta generatie: 5.21 m lungime,(fata de 5.04),  1.90 m latime, 1.47 m inaltime, ampatament 3.21 m (in loc de 2.99 m). Varianta Lang a lui BMW seria 7 va avea un ampatament lungit cu 14 cm.

In ceea ce priveste design-ul noului BMW Seria 7, nu putem spune ca a avut loc o revolutie. Insa, nu cred ca ar mai fi fost cazul de inca una, avand in vedere faptul ca precedenta generatie de BMW 7 a cunoscut o imbunatatire radicala la capitolul design. Diferentele dintre vechiul BMW seria 7 si noul model sunt, insa, foarte clare.

BMW Seria 7

Blocurile optice ale masinii se bucura din plin de tehnologia LED. Mai nou, “clasicele” angel-eyes (luminile de pozitie de la BMW) sunt insotite si de o dunga ce emite lumina de culoare alba pozitionata in partea superioara a farurilor.

Linia laterala a portierelor este inaltata si pare mai proeminenta, spatele masinii este usor aplatizat obtinand un aspect mai dinamic, linia farurilor este mult lasata pe spate iar grila traditionala BMW pare ca troneaza pe verticala.

Nici interiorul nu a capatat un design revoultionar, comparativ cu vechea generatie, insa fanii BMW vor recunoaste imediat schimbarile: in buna traditie BMW, consola centrala este iarasi inclinata spre sofer; mai regasim aici ceasurile de bord in stil “Black Panel” cu afisaj digital folosind combinatia de culori alb – albastru. Sistemul de climatizare, sistemul media precum si volanul sunt intru totul noi.

BMW Seria 7

Treptele de viteza sunt acum selectate prin intermediul unui joystick (lansat initial pe modelul BMW X5).

BMW seria 7 va putea fi dotat in spate cu scaune individuale, iar acestea vor beneficia de o multitudine de setari, incluzand chiar si cele de climatizare individuala.

Sistemul iDrive benficiaza acum de un display mare, de 10.2 inch cu o rezolutie impresionanta de 1280×480. Neobisnuit pentru BMW, iDrive foloseste acum un joystick rotativ si 4 butoane individuale de selectie (asa cum intalnim si la rivalul Audi A8). Spun neobisnuit pentru BMW  deoarece casa bavareza a sustinut, pentru o perioada lunga de timp, ideea ca sistemul central de control al unei masini nu are nevoie decat de un joystick rotativ si un singur buton. Partea buna a lucrurilor este ca in momentul de fata, accesul la functiile masinii este cu mult imbunatatit.

Sunt disponibile 3 motoare pe benzina si 2 diesel, toate ingloband cele mai noi tehnologii de reducere a consumului si poluarii precum si cresterea performatelor.

BMW 740i si 740Li dispun de un V6 de 3 litrii, 24 de valve, ce dezvolta 326 cp @ 5800 rpm si un cuplu de 450 nm intre 1500 si 4500 rpm. Timp de demaraj: 5.9/6.0 secunde; viteza maxima: 250 km/h limitata electronic.

BMW Seria 7

BMW 750i/ Li are sub capota un V8 twin-turbo de 4.4 litrii, 32 de valve, care “scoate” 408 cp la o turatie maxima de 5500 rpm. Cei 600 de nm pe care V8-ul ii dezvolta sunt disponibili intre 1750 si 4500 rpm. Timp de demaraj: 5.2/ 5.3 (AWD) secunde; viteza maxima: 250 km/h limitata electronic.

BMW 760i/ Li inglobeaza un monstru bi-turbo V12 de 6 litrii, 48 de valve, care ofera 544 cp @5250 rpm si care dezvolta un impresionant cuplu motor de 700 nm. Timp de demaraj: 4.6 (AWD) secunde; viteza maxima: 250 km/h limitata electronic.

Toate motoarele pe benzina dispun de injectie directa si tehnologia de timing inteligent al valvelor (VANOS) care sporesc performanta si reduc consumul.

Pe partea de diesel, BMW foloseste un singur motor: V6 de 3.0 litrii, dar il ofera in doua versiuni: una care dezvolta 245 cp (BMW 730d) si a doua care ofera 306 cp (BMW 740d). Cea de-a doua versiune este dotata cu doua turbine in loc de una singura. 730d dispune de un cuplu de 540 nm disponibili pe o plaja de turatii situata intre 1750 si 3000 rpm. Al doilea motor, 740d, ofera 600 de nm pe  intervalul 1500-2500 rpm. Timp de demaraj pentru BMW 730d/ 740d: 7.2/6.3 (AWD) secunde; viteza maxima pentru BMW 730d/ 740d: 245 km/h ne-limitata electronic/ 250 km/h limitata electronic.

Ambele diesel-uri dispun de sistem de injectie cu injectoare piezo-electrice care lucreaza la o presiune maxima de 1.800 bar asigurand un consum optim si o performanta ridicata.

BMW Seria 7

Tot pe BMW seria 7 gasim si un Hybrid. Se numeste ActiveHybrid 7 si combina un V8 pe benzina de 4.4 litrii bi-turbo cu un motor electric obtinandu-se un total de 465 cp. Spre deosebire de modelul concurent Lexus LS 600h L, ActiveHybrid 7 este orientat spre performanta, iar reducerea consumului apare doar atunci cand soferul doreste in mod evident acest lucru. In rest…accelearatii nebune, viteze impresioanante…ActiveHybrid 7 nu se iese din buna traditie BMW .

Cutiile de viteze disponibile pe BMW seria 7 sunt numai automate: in 6 si 8 trepte.

Noul BMW Seria 5

BMW seria 5 are aproape 40 de ani, insa e mai tanara ca niciodata: in 2010 se va pune in vanzare noul BMW seria 5

Numele de cod al noi serii 5 este F10 si reprezinta a 6-a generatie de limuzine medii din cadrul concernului bavarez. BMW se pare ca a revenit la principiile de constructie anterioare, cand Seria 5 era o combinatie reusita intre “maretia” si impozanta seriei 7 si dinamismul si agilitatea seriei 3.

Noul BMW Seria 5

Hainele cu care a fost imbracat noul BMW seria 5 sunt foarte sobre si elegante insa dau un puternic sentiment sportiv. Linia de design folosita in realizarea acestei masini a fost deja dezvaluita odata cu prezentarea lui BMW seria 5 GT.

In interior s-a lucrat foarte mult la eficientizarea si ergonomicitatea spatiului, s-au ales materiale si mai luxoase, s-a creat un ambient optim atat pentru condus cat si pentru petrecerea unui timp cat se poate de placut in habitaclul acestei masini, dealungul calatoriilor lungi.

Noul BMW Seria 5

Noul BMW seria 5 este plin de sisteme inovative. Gasim aici iDrive, ConnectedDrive, asistent de parcare cu senzori pe tot perimetrul masinii, Collision Warning (sistem care previne coleziunile si pregateste toate sistemele de siguranta pentru o oprire cat mai rapida a masinii), Active Cruise Control, sistem start-stop al motorului,  BMW Night Vision etc.

Noul BMW Seria 5

Platforma pentru noul BMW seria 5 imprumuta multe elemente din cea a seriei 7. Astfel, masina da dovada de maniere deosebite in rulare si se foloseste de cele mai noi tehnologii din industria auto pentru a creea acea placere de a conduce, proprie marcii BMW.

Caroseria este acum cu 55% mai rigida fata de precedenta serie 5 insa greutatea a scazut.Inginerii BMW si-au facut din nou temele !

Optional, noul BMW seria 5 poate fii dotat cu sistemul Dynamic Driving Control, sistem care permite soferului sa ajusteze proprietatile de rigiditate a suspensiei dupa dorinta. Se realizeaza, astfel, un compromis excelent intre confort si sportivitate. Exista si un mod automat de adaptare a suspensiei (Adaptive Drive).

Noul BMW Seria 5

Dynamic Drive Stability Control este sistemul care asigura stabilitatea noului BMW seria 5. Masina poate fii dotata si cu servodirectie activa.

Sunt disponibile 4 motoare pe benzina si 3 diesel-uri pentru noul BMW seria 5. Masinile dotatate cu motoare pe benzina,  523i (204 cp) si 528 i (258 cp) vor folosi de fapt unul si acelasi motor, cu 6 cilindrii in linie si o capacitate cilindrica de 3 litrii dar cu trepte de putere diferite. 535i va folosi tot un agregat de 3 litrii in 6 cilindrii dar va fii dotat cu 2 turbine si va dezvolta 306 cp. 550i va beneficia de un V8 de 4.4 litrii si 407 cp. Toate “i-urile” (motoarele pe benzina) indeplinesc norma de poluare Euro5, intrucat sunt dotate cu sistemul de injectie a carburantului BMW High Precision Injection. Pe langa o poluare redusa, acest sistem de injectie face si economie de carburant, astfel ca V8-ul de pe 550i ajunge sa aibe un consum mediu de 10.4 l/ 100 km.

Noul BMW Seria 5

Cel mai mic agregat diesel montat pe noul BMW seria 5 este cel de 2 litrii, furnizat pe 520d, care dezvolta acum nu mai putin de 184 cp si consuma in medie 5 l/ 100 km, emisiile sale fiind de numai 132 g CO2/ km. 525d precum si 530d sunt dotate cu propulsoare in 6 cilindrii dezvoltand 204  respectiv 245 cp.

Pe noul BMW 530d se poate monta tehnologia BMW BluePerformance, care reduce nivelul de emisii poluante si e compatibila cu norma Euro6.

Noul BMW Seria 5

Regenerarea energie pierdute la franare, indicatorul pentru momentul optim de schimbare a treptei de viteza in cazul cutiilor manuale in 6 trepte, controlul modului de lucru al flapsurilor aerodinamice, servodirectia asistata electric care consuma mai putina energie decat un sistem servo obisnuit, sistemul start-stop care opreste motorul pe perioada stationarii masinii pentru reducerea consumului de combustibil…toate aceste idei invoatoare sunt stranse la un loc in tehnologia denumita BMW EfficientDynamics care se gaseste instalata la bordul noului BMW seria 5.

Noul BMW Seria 5

BMW Seria 3

BMW seria 3: Aroma sportiva impachetata intr-un vehicul premium din clasa medie. Rezultat: un succes deosebit in vanzari

Concurand cu Audi A4 si Mercedes C-klasse, BMW seria 3 reuseste sa doboare toate recordurile de vanzari din aceasta clasa.

In 2009 masina a venit cu un design usor modificat si rafinat, un sistem iDrive imbunatatit si o serie de upgrade-uri tehnologice care imbunatatesc performantele si economicitatea motoarelor, maresc gradul de siguranta al pasagerilor, sporesc confortul.

bmw seria 3

Caracteristicile definitorii ale masinilor BMW se regasesc si aici: tractiune spate, distributie armonoioasa a masei pe cele doua axe, servo-directie foarte exacta, tehnologie a sasiului si a suspensiilor foarte avansata. Astfel BMW seria 3 are o dinamica uluitoare.  Mai mult, pentru a se obtine o stabilitate sporita, BMW seria 3 poate fii dotat cu sistemul de tractiune integrala, asistata electronic, X-Drive. Ca si concurentul Quattro de la Audi, acest sistem distribuie cu precizie forta motorului intre cele doua axe, in functie de situatie, asigurand o stabilitate si o dinamica uluitoare.

BMW seria 3 poate fii dotat, incepand cu 2009, cu o cutie de viteze autoamata in 7 trepte, cu dublu ambreiaj. Cel mai mare avantaj al acestei cutii este faptul ca, practic, schimba treptele fara a intrerupe tractiunea. Cele 7 trepte imbunatatesc acceleratia. Confortul oferit de principiul cutiei automate este maxim in acest caz.

BMW Seria 3

Sistemul iDrive vine cu o interfata vocala precum si cu un set de comenzi mult mai intuitive. Display-ul grafic de 8.8 inch este o adevarata “capodopera” oferind suport pentru grafica detaliata. Principalele functii ale masinii sunt inglobate in acest sistem: diferite setari, navigatia, sistemul audio, telefonul, etc.Sistemul include si un hard-drive de 80 Gb unde pot fii stocate hartile navigatiei precum si melodiile pentru sistemul audio.

Sistemul ConnectedDrive face din BMW primul producator care ofera acces la internet (EDGE) nelimitat in interiorul vehiculului, atunci cand acesta stationeaza.

BMW Seria 3

Motoarele de pe BMW seria 3 se remarca prin putere ridicata, rafinament si economie. Se pot alege intre motoare pe benzina si diesel, in 4 sau 6 cilindrii. Gama de putere se afla in intervalul 143 cp (318i si 318d) si urca pana la 306 cp pentru 335i. Toate motoarele sunt disponibile si pentru varianta break a lui BMW seria 3 (Touring) si toate inglobeaza tehnologia Efficient Dynamics care reduce consumul de combustibil.

Toate motoarele pe benzina sunt dotate cu sistem de injectie directa de mare precizie iar diesel-urile combina constructia din aluminiu cu incarcarea turbo si un sistem de injectie common-rail de generatia a 3-a. BMW 335i este cel mai rapid, reusind un timp de demaraj 0-100 km/h de doar 5.6 secunde in timp ce 381d se remarca, ca fiind cel mai economic motor al acestei serii: consuma in medie doar 4.7 litrii/ 100 km si polueaza cu doar 123 g Co2/ km.

BMW Seria 3

Siguranta masinii este sporita de constructia inteligenta a caroseriei care combina materialele foarte rezistete din otel cu un studiu atent al deformarii menit sa risipeasca socul impactului. BMW seria 3 vine dotat in standard cu 6 airbag-uri, sistem ISOFIX pentru scaunele copiilor, tetiere active. Siguranta pasiva include ABS, control al tractiunii si stabilitatii, faruri-adaptive pe viraje etc.

Sedan (trei volume)   Numar usi: 4
Model	Cilindri/ Cilindree	Putere (CP)	Cuplu (N*m)	0-100 (sec.)	Vmax (km/h)	Consum (l/100km)	Pret CIP/DDP (euro)
330 xi	/2996	258	300	6.4	250	13.9/7.1/9.6	33900/44778
330 i	/2996	258	300	6.3	250	12.7/6.4/8.7	30900/40815
330 xd	/2993	231	500	6.6	242	9.6/5.8/7.2	34980/44956
330 d	/2993	231	500	6.7	250	8.9/5.1/6.5	32900/42283
325 i	/2497	218	250	7	245	12/6/8	28980/37590
325 xi	/2497	218	250	7.5	242	13/7/9.2	30980/39815
320 d	/1995	163	340	8	225	7/4/5	26480/32299
320 i	4/1995	150	340	9	220	7.8/4.5/5.7	23980/29678
318 d	/1995	112	280	10.6	206	7.6/4.4/5.6	23980/29250
318 i	/1995	129	180	10.0	208	10/5.7/7.3	21980/27202

BMW seria 1

BMW seria 1: clasa compacta cu aptitudini sportive si look premium. BMW gusta din felia lui Audi A3

Lansata in 2007, seria 1 este cea mai economica masina produsa vreodata de BMW. Inglobeaza cele mai noi tehnologii de care BMW dispune in acest moment: regenerarea energiei rezultata din franare, servodirectie electrica, indicator pentru momentul optim de schimbare a treptei de viteza, tehnologie variabila a supapelor, injectie directa de combustibil etc.

BMW seria 1 a devenit, cu ajutorul tehnologiilor mai sus mentionate, una dintre cele mai putin poluante masini ale prezentului. Regenerarea energiei pierdute la franare evident ca aduce o imbunatatire a consumului, servodirectia electrica necesita mai putina energie decat un sistem de servodirectie conventional (mecanic), momentul optim indicat de schimbare a treptei de viteza este vazut tot din punct de vedere al economiei de combustibil iar tehnologiile de injectie directa a cobustibilului precum si cel de management al supapelor nu fac altceva decat sa ridice puterea motorului si in acelasi timp sa scada consumul.

BMW seria 1 se livreaza in mai multe variante de caroserie: 3 usi, 5 usi, coupe si cabrio

BMW 130i: dispune cel mai usor motor in 6 cilindrii din lume. Motorul de 3000 cmc pe benzina, dotat cu tehnologiile VALVETRONIC si Bi-VANOS dezvolta 265 cp, 315 Nm si duce BMW seria 1 pana la 250 km/h, atingand 100 de km/h in 6.1 secunde.

BMW 135i coupe este puternic inspirat de celebra serie M-Power de la BMW . Motorul este un 6 cilindrii in linie de 3 litrii bi-turbo care dezvolta 300 cp si care ii da lui BMW seria 1 o atitudine total sportiva. Acesta ajunge la 100 km/h in doar 5.3 secunde si are o viteza maxima de 250 km/h limitata, evident, de electronica masinii. Tot la BMW seria 1 coupe mai gasim si modelul 128i care este motorizat cu acelasi agregat de 3 litrii care insa furnizeaza, in aceasta versiune, „doar” 230 cp.

BMW 120i: 4 cilindrii, dotat cu injectie directa de benzina si sistem Bi-VANOS dezvolta 170 cp, 210 nm. BMW 120i va ajunge in 7.7 secunde la 100 km/h si va continua pana la o viteza maxima de 223 km/h.

BMW 118i: 4 cilindrii, injectie directa de benzina si sistem Bi-VANOS, 143 cp, 190 Nm, BMW 118i atinge 100 km/h in 8.7 secunde si accelereaza pana la o viteza maxima de 210 km/h.

BMW 116i: chiar si cel mai mic motor pe benzina de pe BMW seria 1, cel de 1.6 l, dezvolta 116 cp, 150 Nm,  si duce masina pana la 100 km/h in 10.9 secunde, atingand o viteza maxima de 201 km/h.

BMW 120d: motorul in 4 cilindrii diesel este dotat cu sistem de injectie common-rail de generatia a doua si dezvolta 177 cp si 350 Nm. Impinge cu forta masina, de la 0 la 100 km/h in doar 7.5 secunde si atinge o viteza maxima de 230 km/h.

BMW 118d: Este practic acelasi motor cu cel de pe BMW 120d, insa dezvolta 143 cp si un cuplu motor maxim de 300 Nm. Atinge 100 km/h in 8.9 secunde si 210 km/h viteza maxima.

Oricare dintre aceste motoare ati alege, masina va oferi cel putin un feeling de sportivitate si agilitate, impresionand prin puterea de tractiune. Suspensia este reglata oarecum sportiv, oferind masinii o agilitate sporita, dar este oarecum de inteles, dat fiind faptul ca vorbim despre un BMW . Precizia in schimbarea directiei si in urmarirea traiectoriei impuse de sofer este fantastica chiar si la acest mic bavarez.

BMW seria 1 dispune de sistemul de stabilitate DSC (Dynamic Stability Control) si de control al tractiunii DTC (Dynamic Traction Control).

BMW 130i dispune de sistem DSC + care ofera, ca „extra”, inca 5 moduri de functionare: asitent pentru rampa, pregatire a franarii, uscare a franelor dupa ce se circula pe suprafete umede, eliminarea efectului de fading al franarii si oprire rafinata.

Spatiul interior al lui BMW seria 1 este suficient pentru 5 persoane. Dar asta nu inseamna ca ei se vor lafai. In schimb te incanta materialele de calitate ale interiorului , designul aparte propriu marcii si tenta sportiva prezenta aproape pretutindeni.

O comparatie de la Fifth Gear intre BMW 130i si VW Golf R32:

BMW

BMW a fost pionier al aviatiei pana in 1922 cand afacerea cu motoare de avioane a fost vanduta. De atunci se ocupa cu activitate de pionierat in cadrul industriei auto.

Emblema BMW este de fapt simbolul unei elici de avion in miscare, albul semnalizand elicile care tare taie cerul (albastru). De asemenea, emblema este inspirata si de steagul land-ului Bavaria.

BMW inseamna Bayerische Motoren Werke si a fost infiintata in 1916 de catre Kerl Rapp şi Gustav Otto, sub forma unei fabrici de motoare in apropiere de aeroportul din Muenchen.

In 1922 afacerea cu motoare de avioane este vanduta catre BFW si noua firma BMW isi reorienteaza fortele de productie catre segmente noi: auto si moto.

Totusi, datorita planurilor de inarmare ale Germaniei, in 1930 BMW re-incepe productia de motoare pentru avioane.

In 1959 situatia firmei BMW este foarte precara. Se convoaca consiliul de administratie si se discuta despre viitorul firmei. Au la dispozitie doua alternative: sa mearga mai departe sau sa inchida firma. Din fericire se alege prima varianta. Tot atunci BMW cumpara drepturile de fabricare a masinilor italiene Iso Isetta. Acestea sunt motorizate cu un agregat BMW care provine din industria motocicletelor. Micutele masini nu prea au un succes covarsitor insa reusesc sa puna putin pe picioare compania BMW.

De atunci si pana prezent, compania germana se concentreaza asupra productiei de limuzine premium, cu caracter sportiv dar si luxos, devenind unul din liderii in domeniu si promotor al high-tech-ului in industria automobilistica.

Din 1959, actionarul majoritar al lui BMW este familia Quandt care detine apox. 46% din totalul de actiuni.

In 1992, BMW cumpara o parte din DesignworksUSA iar in 1995 este proprietar cu drepturi depline asupra companiei americane. In 1994 BMW achizitioneaza Rover impreuna cu toate marcile sale (Land Rover si MG, Austin, Morris). Este proprietarul Rover pana in 2000 cand raporteaza pierderi enrome si decide sa vanda MG si Rover catre consortiul Phoenix iar Land Rover catre Ford. Totusi, BMW pastreaza marca Mini pe care o re-invie in 2001 prin modelele Mini One si Mini Cooper.

In 2007 divizia de motociclete a lui BMW cumpara drepturile de productie ale Husqvarna Motorcycles.

Printre alte sporturi cu motor, BMW se remarca si in Formula 1, motorizand masini care, de-a lungul anilor, au castigat 20 de curse in Marele Circ.