Alfa Romeo 8C Competizione: 450 CP la 7000 rpm. Motor V8 la 90 de grade, de 4.7 litrii din rafturile firmei Ferrari. Caroserie din fibra de carbon. Constructie sportiva. Look original. E de inteles acum de ce 8C Competizione e un vis, in editie limitata.
Alfa Romeo 8C este dezvoltat integral la Centro Stile Alfa Romeo. Coupe-ul super-sportiv in doua usi aminteste de Tipo 33 Stradale (1968). 8C vine de la “otto ci” iar “otto ci” reprezinta cei 8 cilindrii ai motorului.
In fabrica Fiat de la Mirafiori se asambleaza sasiul din tevi de otel, sudate, a lui Alfa Romeo 8C Competizione. Grupul motor-propulsor este realizat in fabrica lui Maserati. Apoi, acesta impreuna cu cutia de viteze secventiala in 6 trepte, cu padele pe volan, precum si diferentialul (toate grupate intr-o singura unitate numita Transaxle, si pozitionata pe puntea spate pentru a se realiza o buna echilibrare a maselor), sunt puse pe masina la Modena, faimoasa fabrica alui Ferrari.
Masina este capabila sa atinga viteza de 300 km/h precum si un timp de demaraj 0-100 km/h in 3.9 secunde.
Alfa Romeo GT: cu aceasta masina nu te vei plictisi niciodata. In nici un caz nu te vei plictisi de felul cum arata. Si nu te vei plictisi nici datorita micilor reparatii de care are nevoie in permanenta.
Coupe-ul desenat de Bertone a fost introdus in 2004 si se bazeaza pe platforma vechiului Alfa Romeo 156. Are totusi influente si din partea mai noului 147 (suspensiile, interiorul, partea electrica).
Motoarele sunt bine cunoscutele benzinare 1.8 TS 140 cp, 2.0 JTS 165 cp, 3.2 V6 240 cp. Se ofera chiar si un diesel 1.9 JTD 150 cp care are destul de mare cautare la public.
La capitolul siguranta, Alfa Romeo GT sta foarte bine: VDC (Vehicle Dynamic control – asa este denumit ESP la Alfa Romeo), ABS, ASR, asistent electronic de franare, frane ventilate in fata si Q2 (diferential electronic).
Pentru ca se vrea ca GT-ul sa intre in seria coupe-urilor luxoase masina poate fi dotata cu scaune incalzite, interior de piele, asistent la parcare, clima bi-zonala, pilot automat, cd-changer, lumini si stergatoare automate, navigatie etc.
Iarasi un versus, iarasi Mazda RX-8, de data asta contra Alfa Romeo GT, la Fifth Gear:
Alfa Romeo Brera: o masina facuta sa fie admirata…mai putin pentru a calatori in ea.
De ce se spune asta despre Alfa Romeo Brera? Pentru ca are un exterior fabulos si e si normal sa fie asa. Doar e desenat de Giorgetto Giugiaro la Italdesign si asamblata de Pininfarina la San Giorgio Canavese. Dar spatiul interior? Cu el cum ramane? De ce trebuia sa fie neglijat atat de mult? In spate nu poate sta nimeni ! Nimeni ! Mda…sacrificiul pentru un exterior atat de reusit, este un interior cat o cutie de chibrituri.
Prezentat in 2005, Brera imparte platforma cu 159. Din 2006 avem si varianta Spider.
Motoarele livrate pe aceasta masina sunt 2.2 JTS 185 cp si 3.2 V6 260 cp (pentru versiunea Q4 – tractiune integrala cu diferential Torsen). Se ofera si un diesel plin de steroizi: 2.4 JTD, 5 cilindrii, 210 cp.
Din 2008 motorul V6 de la Alfa Romeo poate fi comandat si doar cu tractiune fata si diferential electronic Q2 pentru eliminarea pierderilor de tractiune in viraje abordate in viteza.
Anul acesta a fost introdus si noul motor TBi dezvoltat de Alfa Romeo cu capacitate de 1.75 litrii, turbo, injectie directa, si sistem de mamangement al timpilor de admisie si evacuare. Puterea dezvoltata de acest motor este de 200 cp cu un cuplu de 320 nm. Se asteapta si o versiune de 230 de cp, ce va avea un timp de demaraj 0-100km/h in 7.3 secunde. Mda…este o acceleratie greoaie pentru o asemenea putere. Si asta pentru ca masina in sine este foarte grea !
Exista si o versiune Brera S dezvoltata impreuna cu inginerii englezi de la Prodrive special pentru piata britanica. Aceasta e produsa pentru a infirma criticile care sustin ca Brera este o masina greoaie in ceea ce priveste controlul si nu prea ofera placerea de a conduce.
O comparatie intre Audi TT, Alfa Romeo Brera si Mazda RX-8, de la Top Gear:
Alfa Romeo MiTo: numele si-l trage din abrevierea oraselor Milano si Torino. Platforma vine de la fratele mai ieftin, Fiat Grande Punto. Caracterul si look-ul? Nu!… acestea doua sunt mostenite din familia Alfa.
A fost lansata in 2008 si se vrea a fii o sub-compacta sportiva, in 3 usi, care sa concureze Rover-ul Mini si viitorul Audi A1.
Este dotat cu sistemul Alfa DNA. Prin intermediul lui ofera soferului posibilitatea de a alege 3 comportamente ale masinii: Normal, Dinamic si All-Weather. Cele 3 setari intervin asupra comportamentului franelor, suspensiilor, motorului, directiei si cutiei de viteze. Printre alte inovatii, MiTo dispune de stopuri LED, diferential electronic Q2 care permite abordarea in plina forta a curbelor stranse fara a se pierde din tractiune.
Spatiul interior este rezonabil pentru o masina de talia ei. Finisarile sunt din ce in ce mai ok la modelele noi de la Alfa Romeo.
GTA este versiunea de top a lui MiTo si inseamna Gran Turismo Alleggerita. Dispune de un motor turbo in 4 cilindrii, de 1.75 litrii, injectie directa de benzina, 2 arbori cu came (DOHC) si management variabil al valvelor. Puterea acestui motor este de 240 de cp, viteza maxima atinsa fiind de 250 km/h si cu un timp de demaraj 0-100 km/h de 5 secunde.
Restul motoarelor sunt TJet-uri pe benzina (1.4 Turbo 120, 155 cp), si dieseluri (1.3 MJet 90 cp, 1.6 MJet 120 cp), de provenienta Fiat. Se mai ofera si un motor destinat tinerilor: 1.4 78 cp.
Un mic versus facut de cei de la Fifth Gear, intre Alfa Romeo MiTo si Rover Mini:
Alfa Romeo 166: “presaram putina prezenta diplomatica, adaugam look-ul sportiv propriu marcii, si, bineinteles, muuuulttt caracter” …cam asa a sunat propunerea lui DeSilva in sedinta in care s-a discutat despre conceperea limuzinei business de la Alfa.
Este opera centrului de design “Centro Stile Alfa Romeo“, condus atunci de Walter De’Silva (actualmente Seful de Design de la Audi, creatorul A5-ului). Printre capodoperele designerului se numara si vechiul Alfa 156.
Productia masinii a inceput in 1998 (fiind urmasa lui 164) si a incetat in 2007. In 2003 166 s-a bucurat de un facelift.
Alfa Romeo 166 a incercat sa tina pasul cu concurenta germana Audi A6, BMW 5, Mercedes E-Klasse. Atu-urile sale au fost de la sine inteleasa sportivitate, look-ul aparte (mai degraba “bad ass”), si dotarea generoasa la un pret mai scazut decat cel al limuzinelor germane (in 2007 venea in standard cu volan multifunctional, senzori de lumini si ploaie, iar optional se putea opta pentru tapiseria din piele si sistemul GPS).
Spatiul este regal in fata, insa pasagerii din spate nu se pot bucura de atat de mult loc ca si intr-o limuzina germana. E de la sine inteles, deoarece look-ul sportiv si aparte trebuie sa plateasca prin reducerea confortului interior.
Motoarele pe benzina ( in special V6) propulseaza marele Alfa Romeo cu putere, ofera sprint-uri bune, si sunt dornice de turatii, in timp ce consumul se pastreaza in limite normale pentru aceasta masina. Nici diesel-ul nu sta rau, oferind consum redus si cuplu “gras”.
Jeremy Clarkson se plimba putin cu Alfa Romeo 166:
Alfa Romeo 159: “Cuore sportivo” in cel mai adevarat sens al cuvintelor
Desenata de Georgetto Giugiaro, a fost lansata de catre Alfa Romeo, reprezentand modelul de clasa medie al firmei. Se doreste ca aceasta masina sa concureze in segmentul premium automobile ca Audi A4, BMW 3, Mercedes C-klasse.
Si reuseste cu un succes relativ sa-si pastreze felia de piata pe care si-o doreste constructorul italian, intrucat masina prezinta acelasi temperament sportiv propriu marcii, un spatiu interior suficient de mare, materiale de calitate, finisate frumos si in acceasi tema sportiva. Confortul este la el acasa, chiar daca suspensiile modelelor Alfa Romeo 159 sunt reglate un pic sportiv.
Exista si o versiune Crosswagon Q4, cu o garda la sol mai ridicata si, evident, tractiune integrala, precum si cu mici detalii off-road cum ar fi scuturile de protectie din fata si din spate.
Siguranta este maxima la aceasta masina, in dotarile standard intrand controlul tractiunii, asistenta electronica la franare, ESP, un pachet complet de airbaguri.
Alfa Romeo 159 are in mod normal tractiune fata insa se poate opta si pentru versiunea Q4, dotata cu tractiune integrala, prin intermediul unui diferential Torsen.
Q2 reprezinta diferentialul electronic ce vine standard la aceasta masina.
Toate motoarele pe benzina (cu exceptia celui de 1.8 l) sunt dotate cu injectie directa. Cele diesel beneficiaza de injectie Common-Rail.
Iata si parerea echipei Top Gear cu privire la Alfa Romeo 159:
Alfa Romeo 147: clasa compacta se bucura de mult stil
Alfa Romeo activeaza in clasa compacta prin intermediul modelului 147. Masina se prezinta in 2 versiuni de caroserie: hatchback cu 3 si 5 usi. Motorizarile disponibile sunt atat diesel cat si pe benzina. Ca orice Alfa Romeo, directia creeaza o placuta impresie de manevrabilitate sportiva, chiar si in momentul cand se ruleaza cu viteze mari.
Avantaj: Motoarele diesel JTD au putere aproape similara celor pe benzina, inducand chiar si ele un caracter sportiv si vivace automobilului. In plus, consumul este redus, iar cuplul motor, atat de necesar la reprize, isi face simtita prezenta din plin.
Dezavantaj: montantii centrali sunt destul de mari, parbrizul si luneta au dimensiuni ceva mai mici, vederea soferului fiind astfel oarecum ingradita. Spatiul de pe locurile din spate este limitat scazand confortul pasagerilor ce se vor urca aici. Nici cu siguranta nu sta atat de bine: rezultatele crash-test-urilor au fost un pic mai slabe decat la concurenta.
Per total, Alfa Romeo 147 este o alegere corecta pentru cei care tin la imagine, au nevoie de o masina cu caracter si le place cateodata sa simta putini fiori sportivi.
Jeremy Clarkson (Top Gear – BBC) testeaza Alfa Romeo 147 GTA din 2003, cmparandu-l VW Golf R32 (Mk IV) si vechiul Ford RS:
In 2010 Alfa Romeo va implini un veac de existenta. Un veac de realizari, un veac de caracter in lumea auto. Se povesteste despre Henry Ford care avea obiceiul de a-si ridica palaria in momentul in care vedea o masina Alfa Romeo si despre Enzo Ferrari care se pare ca a plans ca un copil atunci cand a reusit sa invinga echipa Alfa Romeo.
Intotdeauna marca din Milano a fost obsedata sa creeze forme deosebit de frumoase pentru masinile lor, un sunet al motorului inconfundabil, o virtute sportiva puternic exprimata. De aici si “atributul” acordat acestei marci: “CUORE SPORTIVO”.
Astazi, marca este proprietate a concerunului Fiat. Vom vedea in continuare cat de bine reuseste aceasta marca sa se impuna pe piata.
