Bentley Continental Flying Spur: este cea mai vanduta limuzina cu motor in 12 cilindrii din lume. Poate datorita faptului ca reprezinta noua fata a lui Bentley.
Construita pe platforma D din grupul Volkswagen, Bentley Continental Flying Spur combina performanta cu luxul desavarsit, calitatea maxima oferita de asamblarea manuala, stil si practicalitate oferite de cele 4 usi si interiorul cat un palat.
De asemnea, Bentley Continental Flying Spur este masina prin intermediul careia concernul Volkswagen a revitalizat marca britanica.
In 2009 Bentley Continental Flying Spur a fost innoit printr-un facelift ce cuprinde cateva detalii: grila radiatorului are o linie noua, asemeni si fantele de aer de sub aceasta grila care ii dau un aer mai agresiv si aduc masina in ton cu ultimele tendinte in materie de design auto.
Bentley Continental Flying Spur dispune de acum de un radar care scaneaza participantii la trafic pe o raza de 50 de m si previne soferul in legatura cu eventualele manevre periculoase pe care acesta le-ar putea face.
Puternicul sistem audio de 1100 W provine de la Naim, o raritate in domeniu, si reuseste cu ale sale 15 difuzoare si un procesor de sunet digital sa faca din Bentley Continental Flying Spur masina cu cel mai puternic sistem de sunet standard din lume.
Dotata cu motorul W12 de 6.0 l, de provenienta Volkswagen, care dezvolta 610 CP, masina atinge 100 km/h in 4.8 secunde si o viteza maxima de 322 km/h.
High-tech-ul prezent in aceasta masina o face o masina formidabila dar cateodata pare sa nu fie exact ceea ce si-ar fii dorit Mr. Bentley. Unii spun ca ar fii doar un VW foarte bun…
Versiunea coupe este Bentley Continental GT si impartaseste aceleasi caracteristici superbe ale lui Continental Flying Spur, accentuand si linia sportiva, o emblema legendara a marcii.
Bentley Brooklands: un fel de Sean Connery…look vechi dar cu o carte de vizita care va continua sa impresioneze chiar si tinerele talente
Parca a fost facut sa dea peste nas Rolls-Royce-urilor: V8 bi-turbo de 6.75 litrii, cu 1050 Nm si 530 cp. V12-le de la Rolls-royce (mai exact de la BMW) capata un look “ofilit” acum.
Aspectul lui Bentley Brooklands vine din alta epoca de mult apusa. Este un coupe mare, in care cei 4 pasageri se vor simti ca intr-un hotel de lux din mijlocul Londrei. Exteriorul este 100% design britanic clasic, realizat in cea mai buna traditie Bentley.
Capota motorului si spatele sunt lungi, pavilionul este si el lung si intins,linia plafonului este apopriata de cea a usilor, dand o impresie de putere si miscare usoara.
Interiorul insufla un aer de lux britanic desavarsit iar pe ici pe colo se zaresc elemnte ce sugereaza sportivitatea masinii.
Calitatea fabricatiei este maxima, Bentley Brooklands fiind asamblat manual.
Motorul montat pe acest Bentley Brooklands este cel mai puternic din seria V8-urilor realizate de producatorul britanic, actualmente proprietate Volkswagen. Cu ai sai 530 cp si 1050 Nm, V8-ul bi-turbo impinge marele Bentley pana la 100 km/h in 5.3 secunde si reuseste sa-l duca pana la o viteza maxima 296 km/h. Consumul acestui motor? N-ati vrea sa-l stiti. Pentru ca daca va permiteti aceasta masina, consumul e ultimul lucru care va intereseaza .
Bentley Azure T si-a propus sa ramana un simbol al “elementului clasic” in domeniul auto.
Considerata la ora actuala cea mai eleganta si exclusivista decapotabila din lume, Bentley AzureT imprumuta platforma lui BentleyArnage T.
Binecunoscutul V8 de 6.75 ce dezvolta 500 cp si 1000 Nm este prezent si pe aceasta masina. Aproximativ 900 de Nm sunt prezenti intre 1800 si 3800 rpm, asigurand un tempo desavarsit ce va impinge masina cu ai sai 4 pasageri intr-un demaraj 0-100 km/h in numai 5.9 secunde si va continua in acelasi stil pana la 274 km/h.
Fiecare astfel de motor Bentley este construit manual si poarta semnatura celui care s-a ocupat de asamblarea sa.
Cutia de viteze este binecunoscuta automata ZF de la Bentley, cu 6 trepte, care se remarca in special prin rapiditatea si finetea cu care schimba rapoartele.
Controlul masinii este o joaca de copil, suspensia fiind perfect adaptata atat pentru sportivitate cat si pentru confort.
La dinamica rularii acestei masini contribuie si rotile cu jenti de 20 de inch pe care se pun cauciucuri Pirelli P Zero 255/40.
Sistemul de franare al lui Bentley Azure T poate fii imbunatatit optional prin folosirea unui sistem de silicon/carbon, discuri ventilate in fata cu dimensiuni 420 x 40 mm (cele mai mari dimensiuni de pe piata). Dotat cu acest sistem, Bentley Azure T practic nu mai prezinta fenomenul de fading (acea “obosire” temporara a franei dupa o solicitare intensa, in care discurile de frana se incalzesc foarte puternic).
Sistemele ASR si ESP (control al tractiunii si control al stabilitatii) ale lui Bentley Azure T sunt setate in asa fel incat sa nu taie prea mult din cuplul si forta excesiva a masinii dar in acelasi timp sa ofere siguranta maxima in deplasare. Mai mult, sistemul ESP este setat sa controleze intreaga dinamica de rulare a masinii decat doar sa evite deraparea.
Spre deosebire de Arnage T, caroseria lui Bentley Azure T beneficiaza de numeroase intariri datorita faptului ca se prezinta sub forma de cabrio.
Intrucat interiorul unei masini decapotabile este la fel de expus ca si exteriorul, cei de la Bentley au continuat design-ul exclusivist de afara si in interior. Astfel, pielea fina din Azure T denota o eleganta clasica iar ornamentele inspirate din istoria Bentley creaza o atmosfera unica.
Inovatiile nu lipsesc nici in acest clasic Bentley: se poate conecta un iPod, masina dispune chiar si de un slot SD, iar sistemul audio (Naim), cu 1100 W in 10 difuzoare + subwoofer, e capabil sa redea in conditii excelente chiar si inregistrari live.
Bentley Arnage este deocamdata o relicva din istoria Bentley. Platforma se bazeaza pe modelele Bentleydin anii ’80 iar motorul este un derivat al V8-urilor produse de Bentley inca din 1959. Sa nu va ganditi, insa, ca acestei masini ii lipseste performanta si caracterul exclusivist.
Practic, este o incrucisare intre vremurile apuse, cand marca Bentley era o proprietate Rolls-Royce si prezentul aflat sub patronajul “high-tech” al lui Volkswagen.
In ciuda introducerii noului Bentley Continental Flying spur, Arnage inca se vinde foarte bine pentru ca este un sedan foarte luxos, si clasic in acelasi timp (in aceasta clasa de masini, termenul clasic este un factor determinant al succesului).
Masina este livrata in trei variante: Bentley Arnage T este modelul standard, Arnage RL este varianta alungita (cu o distanta mai mare intre punti pentru a asigura un spatiu interior si mai mare) si varianta Arnage T care dispune de un motor mai puternic.
Toate cele trei variante sunt motorizate cu un V8 de 6.75 litrii bi-turbo care dispune de o putere masiva. In cazul lui Arnage T puterea este setata la 500 cp si un cuplu motor incredibil, de 1000 Nm. Arnage R si RL dispun de “doar” 450 cp.
Asemenea putere nu poate fi pusa in valoare fara o transmisie potrivita. De aceea s-a ales o cutie automata in 6 trepte, ZF, care scoate in evidenta, intr-un mod excelent, proprietatile motorului, ducand Bentley-ul la o viteza maxima de 270 km/h in cazul lui Arnage R si RL si 288 km/h pentru Arnage T.
Un reportaj mai vechi al celor de la Top Gear in care este prezentat Bentley Arnage T:
Walter Owen Bentley a infiintat aceasta marca in 1919 cu scopul de a produce automobile puternice, rapide si luxoase. Participand la numeroase competitii, masinile Bentley s-au remarcat prin puterea ridicata de care dispuneau la acea vreme dar si prin pretul marit, ridicand marca la un nivel exclusivist.
In 1931 intreaga lume se afla in plina criza economica. De aceea afacerile Bentley merg prost, iar marca este cumparata de Rolls-Royce. Bentley insusi ajunge un simplu angajat al firmei sale si in curand paraseste compania.
Dupa sfarsitul celui de-al Doilea Razboi Mondial, sub embelma Bentley s-au fabricat practic masini Rolls-Royce, cu mici detalii de design un pic diferite.
In 1998, concernul german VW a cumparat marca britanica Bentley. Lucrurile s-au schimbat de atunci. Desi se folosesc platforme, motoare si transmisii din grupul VAG, marca Bentley are o linie de design desine-statoare, un target ales de clienti, un caracter aparte.
Audi R8: In vremuri in care industria auto se preocupa de motoare mici si hibride, Audi aduce pe piata un supercar ce atinge viteze de peste 300 km/h.
R-ul din titlu ne sugereaza faptul ca masina incorporeaza genele Audi-ului castigator la Le Mans. Dar motorul e o cunostinta veche. V8-ul de 4.2l FSI il gasim si pe Audi RS4. Nu-i nimic…Audi R8 tot are spirit de invingator si caracter total exclusivist.
Dotat cu acest motor, Audi R8 reuseste un timp de demaraj 0-100 km/h in doar 4.4 secunde si o viteza maxima de 301 km/h. Asta pentru ca V8-ul dezvolta 420 cp la o turatie de 7800 rpm.
Acestui motor i s-a alaturat in 2009 binecunoscutul motor V10 5.2 FSI de la Lamborghini. V10-le dezvolta 520 cp la 8000 rpm si un cuplu de 530 nm la 6500 rpm. Imi miroase a pretentii foarte sportive. Si, intr-adevar, Audi R8 V10 5.2 atinge 100 km/h in 3.9 secunde, 200 km/h in 8.1 secunde si continua acceleratia pana la 316 km/h.
Motorul amplasat in spatele cockpit-ului (sub pavilion de sticla luminat tot timpul de led-uri ca intr-o adevarata expozitie) precum si sistemul quattro fac din Audi R8 o masina super-stabila, dar si foarte agila pe viraje.
Interiorul are o puternica nota sportiva si este la fel de ingrijit si dotat cu materiale de calitate, ca la orice Audi.
Cutiile dispobilie pt Audi R8 sunt: o clasica in 6 trepte si o automata R-tronic secventiala si cu tehnologie shift-by-wire.
Suspensia este intarita pentru a se obtine o dinamica a rularii uluitoare. totusi ea nu eleimina de tot confortul. AudiMagnetic Ride, sistemul de control automat al amortizoarelor care coreleaza suspensia cu conditiile de drum pe care se ruleaza.
Audi A5: Creatorul ei Walter DeSilva spune ca este cel mai reusit design pe care el l-a facut vreodata. Acum si in versiunea Sportback.
Walter DeSilva a fost seful de design de la Alfa Romeo, unde modele ca Alfa Romeo 156, Alfa Romeo 159, Alfa Romeo 166, Alfa Romeo GT etc. ii datoreaza succesul. Acum “croieste haine” pentru Audi. Prin Audi A5, se pare ca DeSilva s-a intrecut pe sine.
AudiA5 este un grand-tourer modern, echipat cu motoare FSI SI TDI puternice si rasate si imbracat cu un design care combina dinamismul cu eleganta si confera masinii o agilitate sporita. Secretul: Audi s-a jucat cu umbre si lumini cand a asezat tabla pe aceasta masina. Forma pare ca ia viata iar structura masinii da o nota de sculptura.
Interiorul este rezultatul obsesiei celor de la Audi de a atinge perfectiunea in domeniu. Materialele, de o calitate superba, sunt perfect imbinate organizand o ergonomie desavarsita. Se obtine astfel o atmosfera calda care transforma calatoriile lungi in adevarate croaziere.
Cockpit-ul este orientat catre sofer. Acesta are toate controalele Audi-ului A5 la dispozitie. Formele animate ale bordului, finetea manufacturarii, butoanele frumos iluminate ofera ochiului bucuria de a privi si starneste in creier placerea de a atinge. Renumitul departament care se ocupa de feedback-ul tactil al materialelor interioare si-a facut treaba si de data aceasta.
Motoarele pe benzina FSI ale lui Audi A5 dispuin de sistemul AVS (AudiValvelift system), descris in posturile anterioare. V6-le de 3.2 litrii dezvolta 265 cp, imprima masinii o acceleratie 0-100 km/h in numai 6.1 secunde si o viteza maxima de 250 km/h.
Motoarele TFSI pe benzina sunt foarte economice si dezvolta un cuplu impresionant pentru clasa lor.
V6 TDI-ul de 3.0 l, cu ai sai 240 cp si 550 Nm impinge cu forta Audi-ul A5 catre o viteza maxima de 250 km/h. Inainte de asta atinge 100 km/h in doar 5.9 secunde.
Si V6-le mai mic, de 2.7 litrii, cu a sa putere de 190 de cai, se descurca foarte bine cu caroseria A5-ului obtinand un consum mediu destul de avantajos: 6.7 l/ 100 km.
Sistemul de tractiune QUATTRO precum si cutia de viteze automata Multitronic, sunt binevenite pe acest AudiA5.
Echiparea este de zile mari pe Audi A5. Se ofera in standard: jenti de 17 inch, climatizare automata, MMI, frana de electronica de stationare, ridicare automata a portbagajului, ESP, cheie inteligenta.
Cu dotarile optionale se poate ajunge departe: sistem audio provenit de la expertul danez in Hi-Fi Bang und Olufsen cu 14 difuzoare si 1000 W, avand functii ca surround, compensare activa a sunetului; faruri bi-xenon adaptabile dupa curba si pozitii LED, acces in interiorul masinii si pornirea motorului fara cheie (keyless go and keyless start), pavilion de sticla etc.
Pachetul de dotari S-line va merge si mai departe cu optionalele legate de aspectul sportiv al Audi-ului A5.
In 2009 a fost lansata si versiunea AudiA5 Sportback care adauga inca doua usi Audi-ului A5.
Audi Q5: Un Audi Q7 mai mic? Nu … o cu totul alta masina !
Audi Q5 combina un look sportiv cu un interior practic si versatil . Se doreste a fi o masina atat pentru mersul la cumparaturi si birou cat si pentru excursii la munte cu familia, dar arata foarte bine si seara cand este parcat in fata operei.
Ergonomica interiorului este exemplara. Spatiul interior este foarte incapator iar modularitatea acestuia dovedeste ca masina este pregatita pentru orice situatie de transport.
Fiind o masina destinata familiilor, siguranta a capatat o atentie foarte mare. Centurile de siguranta si airbag-urile pentru locurile din fata sunt gestionate de catre un nou sistem de management. Caroseria este realizata din elemente foarte rezistente.Optional, se pot alege sisteme Audi Lane Assist, Audi Side Assist si cruise control inteligent care evita coleziunea cu automobilul aflat in fata.
Dotarea standard a lui Audi Q5 este foarte generoasa: frana de stationare electronica, cheie inteligenta, climatizare automata, sisteme de asistenta a soferului: ABS, ESP, ASR, asistent de franare etc. Daca se alege ca masina sa fie dotata cu sistem de navigatie, se va primi sistemul MMI, care este considerat cel mai avansat sistem de operare de pe piata.
Deocamdata gasim 3 motoare livrate pe Audi Q5: unul pe benzina si doua TDI-uri.
2.0 TFSI, benzina, dezvolta 211 cp si ofera intre 1500 si 4200 rpm un cuplu de 350 nm. timpul de demaraj 0-100 km/h va fii de 7.2 secunde iar viteza maxima atinsa: 222 km/h.
Motorul 2.0 TDI dezvolta 170 cp, 350 nm si ruleaza foarte rafinata multumita injectiei directe common rail. Impinge Audi-ul Q5 de la 0 la 100 km/h in 9.5 secunde si continua pana la 204 km/h.
3.0 TDI, cu ai sai 240 cp si 550 de nm, transforma Audi-ul Q5 intr-un adevarat automobil cu ambitii sportive: 0-100 km/h in 6.5 secunde si viteza maxima 225 km/h.
Se poate opta pnetru transmisie prin intermediul unei cutii de viteze in 7 trepte S-tronic.
Audi Q7: SUV de performanta de la creatorul lui QUATTRO
Cand a fost lansat acum 3 ani, s-a instalat imediat ca lider in vanzari pe segmentul SUV premium, datorita unor calitati necontestate: confortabil, sigur, mare dar sportiv, potrivit atat pentru mediul business cat si pentru cel recreational.
In 2009 Audi Q7 se prezinta si mai bine: mai elegant, mai eficient si cu emisii mai putine.
Masca din fata a lui Audi Q7 a fost modificata, continand acum bare de crom verticale. Noua protectie din metal, din mijlocul botului da acum masinii o nota de versatilitate in teren dificil. Luminile Xenon dispun, pe langa, cele doua faze obisnuite, si de o faza pentru autostrada precum si de lumini pentru viraje.
Comportamentul lui Audi Q7 a ramas neschimbat pe drum. Combina dinamica sportiva cu o siguranta a condusului exemplara in clasa sa. Pe teren este un etalon pentru concurentii sai.
Audi Q7 poate sa gazduiasca pana la 7 locuri, interiorul sau fiind, de asemenea, un etalon pentru clasa sa, atat prin spatiul pe care-l ofera cat si prin finisarea de calitate, foarte bine cunoscuta la casa Audi.
Sistemul QUATTRO vine cu un diferential Torsen de ultima generatie, cu distributie a fortelor de 60% pe axa spate si 40% pe axa fata. Acesta confera agilitate si o siguranta remarcabila Audi-ului Q7. Si directia se bucura, datorita sitemului QUATTRO, de o independenta fata de cuplul, in general, masiv al motoarelor montate pe aceasta masina.
Caroseria lui Audi Q7 contine numeroase parti din aluminiu. Suspensia este independenta pe fiecare roata. Arcurile din otel precum si amortizoarele duble de soc garanteaza o rulare sportiva si confortabila pe sosea precum si in teren accidentat. Optional se poate opta pentru o suspensie pe perne de aer care sporeste gradul de sportivitate si agilitate al masinii prin controlul efectului de balans al caroseriei in viraje si, deasemenea, mareste gradul de confort. In teren, garda la sol poate fi marita prin intermediul acestui sistem de suspensie. Totodata, in momentul in care este necesar ca portbagajul masinii sa fie incarcat cu obiecte grele, spatele masini isi micsoreaza garda la sol pentru a usura incarcarea.
Sistemele Audi Lane Assist si Audi Side Assist precum si cruise control-ul inteligent (descrise mai pe larg la Audi A6 ) sunt prezente si aici. ESP-ul masinii cuprinde numeroase functii de teren cum ar fi coborarea controlata pe o panta alunecoasa. Chiar si stabilizarea pentru cazul in care se tracteaza o remorca este inglobata in ESP-ul lui Audi Q7.
Jentile de 18 inch sunt standard pe aceasta masina. Optional se pot monta jenti de pana la 20 inch.
Audi Q7 2010 dispune la capitolul benzinare de: 3.6 FSI V6 ce dezvolta 280 cp, 4.2 FSI V8 cu 350 cp.
TDI-urile sunt insa mai binevenite pe o masina de cursa lunga cum e Audi Q7. 3.0 TDI V6 cu ai sai 240 cp si 550 Nm la 200 rpm isi face treaba onorabil reusind sa duca marele Audi in 8.5 secunde de la 0 la 100 km/h si apoi sa-l impinga pana la 210 km/h, viteza maxima. Toate acestea se vor realiza cu un consum mediu de 9.1 l/ 100 km. Exista si o varianta Clean Diesel a acestui motor care poate scoate un consum mediu de 8.9 l / 100 km.
O sa ma opresc putin asupra acestei noi tehnologii: Clean Diesel TDI. Floseste un sistem de injectie common rail de presiune foarte mare: 2000 bari. In plus, s-au montat senzori mai inteligenti in camerele de ardere si s-a creat un sistem de recirculare a gazelor si mai inteligent. Un convertor catalitic DeNOx, foarte inovativ, reduce ramasitele de elemente poluante. Un aditiv denumit AdBlue este injectat in fluxul de evacuare. Aceasta solutie se descompune acolo, transformand elementele poluante in compusi care nu dauneaza (printre care si apa). Acest aditiv este in permanenta reincarcat de catre partenerii de service ai lui Audi.
V8-ul TDI de 4.2l montat pe Q7 este din 2009 mai economic. Consuma, in medie, 9.9 l/ 100 km si dezvolta o putere de 340 de cai, cu un incredibil cuplu de 760 Nm. Mai mult, acest cuplu este disponibil, in forma sa totala, intre 1700 si 3000 rpm. Ce rezulta? Acceleratii fulgeratoare, reprize traznet si usoara senzatie de greata manifestata de pasageri in momentul in care acceleratia atinge podeaua, in orice treapta de viteza .
V12 TDI Bi-turbo de 6000 cmc si 500 de cp este o capodopera a tehnicii. Este cel mai puternic V12 diesel din lume. Dispune de un sistem de injectie de mare presiune (2000 bari) common rail, cu injectoare piezo-electrice. Cei 1000 de Nm pe care ii dezvolta V12-le propulseaza marele Audi Q7 cu o usurinta nemaintalnita. Chiar putem sa spunem ca acest motor da o tenta foarte sportiva SUV-ului german. E de inteles, pentru ca motorul V12 TDI se trage din agregatul folosit de Audi in Cursa de 24 de ore de la Le Mans. Audi Q7 V12 TDI va avea rezerve de putere in absolut orice situatie. Soferul acestei masini nu va fii incantat doar de reprizele si demarajul sub forma de “traznet” al Audi-ului. Sunetul motorului va participa si el la show. La turatie mica nu se va distinge decat un zumzet placut dar in momentul in care acceleratia este calcata zdravan, V12-le diesel va urla ca o fiara, anuntand desfasurarea de forte ce va urma. Plecand de pe loc, AudiQ7 V12 TDI va atinge 100 km/h in doar 5.5 secunde si va continua fulgerator pana la 250 km/h (limitat fiind de electronica). Toate acestea se vor obtine cu un consum mediu de carburant de numai 11.3 l/ 100 km. Cutia a fost si ea modificata. Este vorba de un Tiptronic in 6 trepte proiectat sa reziste la cuplul imens de forta pe care V12 TDI il va aplica.
Audi A6 este cea mai vanduta limuzina executive din lume. Dar cateodata poate face fata cu brio si unei familii mai numeroase. Daca ai chef poti sa te aventurezi si pe un drum forestier alaturi de Audi A6 Allroad. Sau poti face “curse” nebune pe Autobahn cu Audi S6 sau, mai ales, cu Audi RS6. Intr-adevar, modelul german satisface pe toata lumea.
Un castigator intotdeauna se antreneaza. De acceea Audi A6 a primit anul acesta niste imbunatatiri consistente. Avem pozitii cu LED si pe aceasta limuzina, avem motoare mai eficiente care inglobeaza tehnologii de ultima ora ce sporesc puterea si reduc consumul de combustibil cu pana la 15%. Avem un control imbunatatit al automobilului prin intermediul noului sistem inteligent de suspensie si asistenta a soferului. Iar noua generatie de sistem multi-media (MMI) s-a auto depasit anul acesta.
Acum nu mai ne miram ca a fost declarat cel mai sportiv si cel mai dorit model business de pe piata. O sa ziceti: “Bine, bine…cel mai dorit…hai…treaca mearga…dar si cel mai sportiv???” Hmmm…cam DA! Pai, ca dovada a faptului ca e cel mai dorit, avem cifrele din vanzari, care spun ca a surclasat lejer BMW 5 si Mercedes E-Klasse, ocupand 37% din totalul de vanzari pe aceasta piata. Si faptul ca e cel mai sportiv o demonstreaza capul de serie din gama A6: si anume RS6, care vine dotat cu un motor ce il cunoastem din curtea Lamborghini (tot o proprietate Audi) si caruia i s-au mai adaugat doua turbine: V10 5.2l TFSI Bi-turbo cu nu mai putin de 580 CP. Pai M5 cu cei “doar” 505 cp e usor “offtopic” in discutia asta . The Germans have gone maddd ! )
Interiorul masinii este curat si elegant, folosind materiale tent alese si foarte frumos imbinate. Practic Audi dovedeste prin aceste interioare, ce se poate face in ziua de azi in habitaclul unei masini. Iarasi nu ne miram, avand in vedere ca marca germana are un departament in care se studiaza ce senzatii, sentimente, simtiri degaja aeste materiale cand sunt atinse de catre om. Cateodata ma gandesc daca oamenii astia chiar sunt in deplinatatea facultatilor mentale .
Spatiul este regal, pe toate locurile incap persoane mai inalte de 1.90 m si au loc atat pentru miscarile capului cat si ale genunchilor. Spatiile de depozitare sunt peste tot, si pentru tot felul de obiecte; exemplu: buzunar pentru umbrela.
Optional se poate opta pentru montarea in spate a unei banchete sub forma a 2 fotolii. Audi a dezvoltat tot felul de artificii tehnice pentru a reusi sa reduca zgomotul in interior la jumatate din valoarea predecesorului.
Audii A6 s-a antrenat si in privinta motorizarii si a venit pe piata cu 6 motoare pe benzina si 4 diesel. Putem gasii cele mai noi si performante tehnologii pe aceasta masina: FSI, TFSI si TDI. Motoarele cu injectie directa, fie ele diesel sau otto, pot avea 4, 6 sau 8 cilindrii. ele vin combinate cu cutii de viteze tiptronic sau multitronic (cu variatie continua) si reusesc sa economiseasca carburant fara a micsora nici un pic din placerea de a conduce.
Benzinarele sunt: 2.0 TFSI 170 cp, 2.8 V6 FSI de 190 si 220 cp (ambele beneficiaza de sistemul AVS – AudiValvelift System care manageriaza miscarea valvelor astfel incat sa se obtina mai mult cuplu cu mai putin combustibil), 3.0 V6 TFSI 290 cp (T nu inseamana “turbocharged” ci mai degraba “supercharged: intrucat sistemul turbo montat aici are grija ca “gaura turbo” clasica sa dispara din ecuatie iar raspunsul la acceleratie sa fie instantaneu, la fel ca la un motor aspirat). Deasemenea, 3.0 TFSI ofera 480 nm intre 2500 si 4800 rpm sub forma unei linii de cuplu si nu a unei curbe de cuplu. Asta inseamna ca pe acea plaja de turatie (2500-4800 rpm), care oricum este destul de mare, motorul dezvolta constant forta de 480 nm, obtinand reprize fantastice si feeling de masina supra-dotata. Viteza maxima pentru Audi A6 3.0 TFSI este de 250 km/h (limitata electronic) si obtine un timp de demaraj 0-100 km/h de numai 5.9 secunde. Toate acestea cu un consum mediu de 9.5 l/ 100 km.
Motoarele diesel de pe Audi A6 dovedesc cat de aproape a ajuns marca germana de conceptul sportivitate fara risipa de carburant. Motoarele TDI au acum injectie common-rail cu injectoare piezo-electrice, obtinandu-se o presiune de injectie de 1800 de bari care permite un timing optim al injectiei si rezulta o rulare foarte fina si continua.
V6 2.7 TDI are un cuplu de 380 nm si dezvolta 190 de cp iar 3.0 V6 TDI, cu al sau moment de aproape 500 nm, scoate 240 cp.
Chiar si cel mai slab TDI, si anume cel de 2.0 l si 140 cp aduce masina de la 0 la 100 km/h in 9.9 secunde si continua pana la 204 km/h, realizand un consum mediu de 5.3 l/ 100 km. Mai se poate opta si pentru versiunea 2.0 TDI de 170 cp.
Consumul redus de carburant de care beneficiaza Audi A6 se datoreaza si unor inovatii tehnologice menite sa faca masina mai eficienta: pompa de servo lucreaza doar atunci cand e nevoie de ea, alternatorul regenereaza energia atunci cand masina stationeaza, cursa suspensiei a fost micsorata astfel incat masina sa fie mai aproape de pamant si sa obtina un coeficient aerodinamic mai bun (Cx 0.28)
Sistemul de tractiune integrala QUATTRO montat pe Audi A6 ofera performanta ridicata in viraje abordate puternic, siguranta imbunatatita si sentimentul unui condus sportiv. Diferentialul Torsen livreaza, in conditii normale de drum, 60% din forta pe axa spate si 40% pe fata. Apoi, in functie de conditiile de drum pe care se ruleaza, sistemul QUATTRO distribuie forta care rotile care au cea mai mare aderenta in momentul repsectiv.
Se poate opta pentru o suspensie hidraulica pe Audi A6, caz in care masina devine, dupa dorinta soferului, atat confortabila cat si sportiva.
Radarul masini, Audi Side Assist, ajuta soferul atunci cand schimba benzile, scanand un perimetru de 50 de m in jurul masinii si semnalizand, prin intermediul unei lumini plasata in oglinda retrovizoare, ca o masina de pe banda respectiva se apropie periculos de mult de A6. Audi Lane Assist atentioneaza soferul cand exista pericolul ca masina sa iasa de pe drum si chiar o infraneaza daca soferul nu reactioneaza iar cruise controlul va impiedica masina sa se ciocneasca de automobilul din fata.
Navigatia MMI vine acum cu un hard-disk de 40 GB, display de 7 inch cutehnologie a culorilor foarte performanta, TV-Tunner. Navigatia MMi este capabila sa afiseze o harta perfect 3D iar mesajele de avertizare asupra folosirii anumitor componente ale masini apar acum intr-un colt al ecranului si nu-lmai ocupa cu totul.
Versiunea Audi A6 Allroad este un break serios, dotat cu sistem QUATTRO si suspensie hidraulica care permite Audi-ului sa acceseze drumuri forestiere destul de deificile.
.
)
